现在咱们国家客车租借仍是很小一部分，我个人希望客车厂和运送企业联合起来。从某种意义上来讲是一种财物的联合体，
沈阳大客车出租企业搭一个渠道，客车企业加盟，运送企业也加盟，这样的话，我们建立了一个很好的信誉渠道。
比方说北京到上海1000多公里，营运客车一般价位不低于100万元，低于100万元的客车在这条线路上没有竞争力。3年今后就需要换车。由于多数运送企业不搞旅行，这个车就要闲置，就要处理。最终结算下来，单车成本是亏损的。如果经过
沈阳大客车出租公司，跑了3年后，把客车还给租借公司，而租借公司购买新车租给运送企业，这样保持营运客车安全状况，性能状况，削减事端，削减修理费。租借公司的二手客车，给客车企业整修，整修完了今后，再租借给旅行公司，跑二三百公里左右的旅行，这是没有问题的。跑两年到三年，然后就成为工厂班车。这样，租借公司能够极大地提高客车的使用率，在有用的寿命当中提高使用率。
我国运送企业通常是购买客车，而国外大客车则首要依靠租借，这便是国内外运送职业的不同之处。现在国内客车租借也已经开端起步了。比方班车很多是租借的，公交车门上都写着某某租借。
客车租借使运送企业削减固定成本，由于租借时间不必折旧，而租金进入运送成本，不进入固定财物成本，这样使运送企业的资金活动有更大的空间。从财务报表上来看，租金进入营运成本之后，能够削减赋税。
普及客车租借，能够提高资金、财物以及原材料的利用效率，也便是节省资源。比方我国的飞机，60％左右都是租来的，不是买的。现在我国骨干线上大概有700多架飞机，这700多架飞机，有500多架是租来的。飞机制作商仅仅对飞机运营公司进行售后服务，运营公司挑选机型。根据这种形式，咱们大客车营运线路在国内完全能够这样做，不同的仅仅资金链巨细的问题，产品类型的问题。
沈阳大客车出租企业的财物便是车辆。这种财物折旧完之后会存在什么问题？会存在价值降低的问题，它不值钱了。便是租借业把别人的固定财物作为产品，而不作为固定财物，这便是租借企业跟普通企业的很大区别。
